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Los usuarios de la R-2 Sur de Rodalies están viviendo un auténtico calvario. Horas de espera en los andenes sin que pase el tren, viajes que se eternizan y tardan más del doble de lo previsto, convoyes que no acaban de llegar a su destino y vagones llenos como latas de sardinas. Son tan solo algunas de las estampas que se han vivido en las primeras 48 horas desde el inicio de las obras en los Túnels del Garraf, una tormenta perfecta que en el trasfondo tiene el pulso entre el sindicato de maquinistas Semaf y el operador Renfe.

El problema está en que algunos maquinistas del sindicato mayoritario se negaron desde el primer momento a aceptar los nuevos horarios, porque no se los presentaron con suficiente antelación. Esto obligó a la operadora ferroviaria a recurrir a los horarios de la semana pasada, en un escenario todavía sin obras y donde no se contemplaba la vía única entre Sitges y Garraf, lo que está provocando importantes problemas con el cumplimiento del servicio.

En el trasfondo está lo que podría calificarse como un ‘chantaje’ por parte del sindicato al operador. Este se ha desencadenado por el malestar que existe dentro de los representantes de los trabajadores de este sindicato, después de que la semana pasada, el operador convocó la primera Oferta Pública de Empleo (OPE) en este 2026 para entrar a la compañía. Esta hace referencia a la convocatoria de 550 puestos de maquinista, para incrementar la plantilla en 2.000 efectivos de cara a los próximos años. Este refuerzo del personal se produce a un año vista de unas elecciones sindicales en las que el Semaf quiere mantener el poder y el control, por lo que querían que esta cifra fuera superior. Un poder y un control que en estos últimos tiempos el sindicato se ha ganado a pulso, y que se ha visto en las negociaciones para el traspaso de Rodalies y la creación de la nueva sociedad mixta con la Generalitat, por lo que ahora el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, estaría recibiendo su propia medicina.

Renfe no ha concretado si existe un problema con los maquinistas que esté afectando a los trenes de la R-2 sur y sobre los problemas en el servicio asegura que «todavía es pronto» y que se está haciendo un seguimiento para valorar cómo está funcionando el Pla d’Alternatives de Transport (PAT), que se activó este lunes y que se prolongará como mínimo los próximos tres meses mientras duren las obras en el tramo entre Sitges y Garraf.

Quien sí ha denunciado la situación es la plataforma Dignitat a les Vies que lamenta que «la explotación de una línea, que ahora debería ser muy sencilla, con trenes como un carrusel, no está cumpliendo las frecuencias ni los tiempos de recorrido, porque en un determinado momento pueden pasar tres trenes seguidos en cinco minutos y después hay esperas de más de una hora y media, e incluso dos», indica David Cortés. A medida que avanza el día, el servicio va denigrando y lo que debería ser un desplazamiento de poco más de una hora, entre Sant Vicenç de Calders y Barcelona, algunos trenes están tardando más de dos horas.

Dignitat a les Vies también lamenta que no todos los convoyes de la línea son de doble composición, como se comprometieron durante la presentación del PAT, lo que provoca que algunos trenes viajen a reventar.